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國內煤價面臨國際大跌壓力
發布日期: 2011/10/24   閱讀:2921
      在國際國內大宗商品價格紛紛大幅下挫之際,國內煤炭價格雖然也顯出了回落的勢頭,其跌幅卻大大低于鋼鐵、原油等其他商品,也遠不及國際煤價一月40美元的跌勢。是下游的需求減弱還沒有傳導到煤炭行業?還是國內煤炭市場存在虛假繁榮?看似堅挺的國內煤價又能“挺”到何時呢?根據Globalcoal網站信息,國際煤價上周繼續下跌,達10美元/噸。截至2008年10月10日,澳大利亞紐卡斯爾港煤炭價格報111.90美元/噸,比一個月前的151.65美元/噸下跌了近40美元/噸,跌幅達到26.2%。反觀國內盡管秦皇島煤炭壓港情況嚴重,港口庫存創下歷史新高,電廠庫存量也由兩個月前不足10天上升至目前的17天左右,動力煤消耗明顯下降,而國內煤價一個月來卻僅下降20~40元/噸。專家認為,國內煤價保持高位運行并非煤炭業,能在經濟放緩中“獨善其身”,社會庫存的急劇增加實際已經顯示煤炭需求明顯放緩。但同時小煤礦的整頓力度并未在奧運會后放松,供應上的“減量”成為支撐煤價高位運行的重要因素。雖然國際煤價上周下跌幅度有所減緩,但已經接近100美元/噸關口,倒逼國內市場價格態勢更為強化。

  與此同時,國內煤炭下游各個產業也處于下行通道,由此國內煤炭市場繼續下行可能性加大。“伴隨著國際油價的下跌,國際煤價的大幅下跌也沒有止步。”一位業內人士告訴記者,目前國際煤價已跌至近100美元/噸關口,而且可能隨著海運市場景氣的下行繼續走低。根據環球煤炭電子交易平臺每周指數顯示,10月17日國際煤價已經降至104.70美元/噸,這一價格較一周前又下跌了7.2美元/噸,單周跌幅達到6.4%,較此前一周7.7%的跌幅略有緩和。專家注意到,如果不計算海運費,目前國際煤價約為720元人民幣/噸,遠低于國內煤炭價格。其中,秦皇島港一般市場電煤價格約在800元~900元/噸,廣州港等南方港口價格更高。此前平安證券煤炭行業高級分析師陳亮曾表示,據其測算澳大利亞的煤炭運到廣州港的價格,大概只要1000元人民幣/噸,可能導致國際價格倒逼國內煤價,使得整個煤市變得更為復雜。事實上隨著國際煤價的下調,整個海運市場也在下調,而且猛烈程度絲毫不亞于煤炭市場。不久前海通證券交通運輸行業核心分析師,鈕宇鳴在一份研究報告中指出,“金融海嘯波及航運,使得國慶長假期間航運指數的暴跌速度和幅度史無前例。”

  而據專家了解截至上周末,國際干散貨航運指數(BDI)已經下至1506點,較10月7日又下跌了近50%。據統計目前澳洲到中國海運費,已由今年6月6日時的51美元/噸,回落至現在的11美元/噸,降幅達78.43%。就在國際煤價倒逼國內之際,國內煤炭市場下游的電力、鋼鐵、水泥、化肥等產業也處于下行通道,這意味著煤炭需求減緩。以電力行業為例,據中電聯最新公布的1月至9月全國電力工業生產簡況,前9月發、用電量分別為9.9%和9.7%,但9月單月增速僅為3.4%和6.2%。東方證券煤炭行業分析師在調研某煤炭公司后表示,雖然目前公司各煤炭產品價格依然保持在8 月份的高位,但“隨著近期全國范圍煤炭價格的下跌,且考慮到未來電力、鋼鐵等下游行業景氣的繼續下降,公司未來存在下調煤炭價格的可能。”與上一輪煤炭業景氣見頂時相比,當前國內煤炭行業的集中度已有了很大的提高。煤炭貿易專家黃騰指出,我國的動力煤資源集中在幾個大集團和部分省區,這使得煤炭行業的價格話語權增強。此外,在本輪煤價大幅上揚的過程中,國內煤炭企業積累了大量資金,有了充足的現金流來同市場上的需方進行博弈。

  有專家表示4季度冬儲煤的需求,雖然不能明顯地促使煤炭價格回升,但將有助于保持現價或減緩價格下降的趨勢。事實上當前我國煤炭需求因煤質的不同差別很大。目前秦皇島港庫存的煤炭,大多為5500大卡/千克以下的品種,而發熱量高的優質動力煤仍然供不應求,這主要由于南方火電機組多為大功率機組,對煤質的要求較高。而冬季取暖用煤需求的增加,將有助于消耗部分低發熱量的煤炭庫存。不過國內煤價也面臨著國際煤價大跌的壓力。國際煤價持續下跌,將使南方沿海城市的電廠對進口煤的興趣增加,而近期海運費的不斷回落將促成更多的進口煤來替代國內需求,給國內煤炭市場造成沖擊。專家表示,從另一個角度看中國需求的增加,也可能帶動國際煤價回升。當國際煤炭供需處于平衡時,中國需求很容易拉動國際煤價上漲,進而重塑國內供求關系;但中國不飽和樹脂網專家指出,到明年6月份左右,國際供應將隨著澳大利亞、印尼等主要煤炭出口國相關設施建成而大量增加,屆時國際煤炭市場將呈現供過于求的格局,即使中國增加進口,也難以拉動國際價格回升。

摘自:煤炭網

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